La linea 2 della metropolitana di Torino

La linea 2 della metropolitana di Torino è la seconda linea della rete cittadina, dopo la linea 1 entrata in servizio nel 2006. Sarà una metropolitana automatica e senza conducente, con treni a guida integrale e frequenze molto elevate, pensata per attraversare la città lungo l'asse nord-sud e per servire quartieri oggi scoperti dal trasporto su ferro.

Il tracciato della linea 2

Il progetto complessivo prevede un tracciato di circa 28 chilometri e 32 stazioni, suddiviso in tre tratte. La tratta centrale collega Rebaudengo, a nord, ad Anselmetti, a sud, e raccoglie la maggior parte delle fermate. A questa si aggiungono due prolungamenti, uno verso nord-est in direzione San Mauro Torinese e uno verso sud-ovest fino a Orbassano, passando per Rivalta. La linea 2 si incrocerà con la linea 1 nella stazione di Porta Nuova, in via Nizza, creando il principale nodo di scambio tra le due metropolitane.

Il primo lotto: da Rebaudengo a Porta Nuova

La prima tratta che verrà effettivamente realizzata è il lotto funzionale tra Rebaudengo e Porta Nuova, lungo 7,7 chilometri e composto da 10 stazioni, con un deposito interrato a Rebaudengo e una flotta iniziale di dodici treni. Rispetto al progetto originario, che arrivava fino al Politecnico con tredici stazioni, il primo lotto è stato ridimensionato per consentire un avvio dei lavori più rapido. Le stazioni Corelli e Cimarosa sono state accorpate, mentre Politecnico e Crocetta sono state momentaneamente stralciate e rinviate ai lotti successivi.

Le fermate del primo lotto attraversano l'area nord di Barriera di Milano, la zona della Manifattura Tabacchi e il Campus Einaudi, fino allo snodo ferroviario di Porta Nuova.

Quando apre la linea 2

L'apertura dei cantieri del primo lotto è prevista per l'autunno del 2026, dopo la pubblicazione della gara per le opere civili. L'entrata in esercizio della tratta tra Rebaudengo e Porta Nuova è programmata per la fine del 2032. I lotti successivi, compreso il completamento verso il Politecnico e i prolungamenti verso San Mauro e Orbassano, seguiranno in funzione dei finanziamenti disponibili.

Caratteristiche tecniche e interscambi

Come la linea 1, la linea 2 sarà completamente automatica, con treni senza conducente e passaggi molto frequenti, fino a un treno al minuto nelle ore di punta, e con accesso previsto senza tornelli. L'identità architettonica delle stazioni è stata affidata allo studio UNStudio. Sul fronte dell'intermodalità la linea offrirà più punti di scambio, con il Servizio Ferroviario Metropolitano nelle stazioni di Zappata e Rebaudengo, con la linea 1 a Porta Nuova, e con tre parcheggi di interscambio a Orbassano, Anselmetti e San Mauro.

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